刷ECU主机，让“买菜车”变“性能车”！

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相对于为回头率而生的超跑，我们也会在街头遇到，一种扮猪吃老虎的车，性能车。而耳边多半会传来这种劝告，不要去挑衅它们，否则可能只会自取其辱。难道就没有什么好办法，让自己的买菜车也爆发小宇宙，满足一下想要招惹的心吗？

有，刷ECU！

它是通过改变原车的发动机运转指令，

来释放原厂过度的保守设定，

让发动机达到一个相对高效的运转状态。

在改装圈，

是德系BBA车型，

首当其冲地被破解了原厂ECU，

充分消受大众奥迪引擎的“制造余量”。

它带来的蝴蝶效应就是，

我们对于刷写ECU，

破解原厂的保守调教，

开挂提升汽车动力，

有了越来越浓厚的兴趣，

并且毫不犹豫地身体力行着。

但在刚开始，

需要一对一地向人们解释ECU的调校技术，

效率过于低下，

还未必能完全解释清楚。

所以机智的欧洲老司机们，

制作出“一阶、二阶、三阶”名称，

将ECU变成概念性商品，

使得车友们更容易接受。

所以，在实际上，

这些名称并不是真正意义上的改装术语，

只是形容某个阶段的某个状态，

属于改装产品的商业描述词，

主要针对涡轮车的动力提升改装。

一阶ECU调校

一阶ECU程序是最基础的调校，

不需要对车辆硬件进行改动，

在原厂状态下修改ECU的部分数值，

达到增加马力和扭矩的目的。

这种改装方式成本最低，

改装效果相对保守，

关键在保证不能超出原厂硬件，

如进排气的宽容度范围。

以现在的增压车型来说，

一阶ECU程序，

就可以使它获得20%左右的动力提升，

而且可以极大的提升车辆低扭，

进一步减小涡轮迟滞的感觉，

让加速感觉更顺畅，

踩油门有种大排量自吸的感觉。

二阶ECU调校

如果在一阶程序的基础上，

进一步提高发动机的输出，

可以利用泄压阀增大原厂涡轮的增压值，

来增加马力和扭力。

但它会使涡轮负荷变大，

进气效率不够，

排气的背压过高，

对发动机产生很大隐患。

这个时候就需要“伤筋动骨”了，

即改装进气空滤或冬菇头，

全段排气、以及泄压阀和弹簧，

才能适配。

与一阶程序相比，

二阶程序压榨了更多的动力，

同时加强了主要部件的动能性。

它的改装效果十分明显，

也是广大改装车主最喜欢的选择。

三阶ECU调校

三阶ECU程序的刷写，

无疑是改装发烧友的选择。

它是在二阶的基础上，

大幅度提高ECU动力参数，

需要改装更大的涡轮，

并适配更大的中冷、油冷等，

改装强度更大的曲轴连杆等，

来保证发动机处于最佳工作状态。

相较于前两个阶段，

它拥有更理想的动力和扭矩输出；

但对发动机各个部分都有强度要求，

甚至汽油品质也要最高的。

这种改装成本高，

周期长，

对车的损耗也不小，

但对于发烧友来说，

正是生命不息，折腾不止，

改装的过程就是这么有趣！

除了上述三种，

还有一种“特调ECU程序”。

它应用于赛车比较多，

车辆要进行全副武装，

邀请专业的ECU调试师，

现场跟车，

根据赛道来编写最佳设定。

而也有醉心于此的发烧友，

让调试师根据车子的实际情况，

在公路上或者马力机上制定出

能完全适配且让车主满意的程序设定。

理论上的ECU特调，

是很复杂且费时费工费汽油的过程。

其中不仅要完成日常行驶工况的调校，

包括起步、行驶中的顿挫等等，

还要驯服整车平顺性的调校，

这也是最难的。

所以不能完成最大马力扭矩就收工，

否则车子分分钟把你扔大马路上。

总而言之，

刷写ECU程序，

是建立在保证汽车使用寿命，

和行车安全的基础上的，

它能让行车电脑变得更聪明。

不管是一阶二阶还是三阶，

车子都有可能变成从沉睡中醒来的小野兽，

而我们所选择的ECU程序，

才能更好地去唤醒它！