刷ECU主机，让“买菜车”变“性能车”！
相对于为回头率而生的超跑，我们也会在街头遇到，一种扮猪吃老虎的车，性能车。而耳边多半会传来这种劝告，不要去挑衅它们，否则可能只会自取其辱。难道就没有什么好办法，让自己的买菜车也爆发小宇宙，满足一下想要招惹的心吗？有，刷ECU！
它是通过改变原车的发动机运转指令，来释放原厂过度的保守设定，让发动机达到一个相对高效的运转状态。
在改装圈，是德系BBA车型，首当其冲地被破解了原厂ECU，充分消受大众奥迪引擎的“制造余量”。它带来的蝴蝶效应就是，我们对于刷写ECU，破解原厂的保守调教，开挂提升汽车动力，有了越来越浓厚的兴趣，并且毫不犹豫地身体力行着。
但在刚开始，需要一对一地向人们解释ECU的调校技术，效率过于低下，还未必能完全解释清楚。所以机智的欧洲老司机们，制作出“一阶、二阶、三阶”名称，将ECU变成概念性商品，使得车友们更容易接受。
所以，在实际上，这些名称并不是真正意义上的改装术语，只是形容某个阶段的某个状态，
属于改装产品的商业描述词，
主要针对涡轮车的动力提升改装。
一阶ECU调校
一阶ECU程序是最基础的调校，不需要对车辆硬件进行改动，在原厂状态下修改ECU的部分数值，达到增加马力和扭矩的目的。这种改装方式成本最低，改装效果相对保守，关键在保证不能超出原厂硬件，如进排气的宽容度范围。
以现在的增压车型来说，一阶ECU程序，就可以使它获得20%左右的动力提升，而且可以极大的提升车辆低扭，进一步减小涡轮迟滞的感觉，让加速感觉更顺畅，踩油门有种大排量自吸的感觉。
二阶ECU调校
如果在一阶程序的基础上，
进一步提高发动机的输出，可以利用泄压阀增大原厂涡轮的增压值，来增加马力和扭力。
但它会使涡轮负荷变大，进气效率不够，排气的背压过高，对发动机产生很大隐患。
这个时候就需要“伤筋动骨”了，即改装进气空滤或冬菇头，全段排气、以及泄压阀和弹簧，才能适配。
与一阶程序相比，二阶程序压榨了更多的动力，同时加强了主要部件的动能性。它的改装效果十分明显，也是广大改装车主最喜欢的选择。
三阶ECU调校
三阶ECU程序的刷写，无疑是改装发烧友的选择。它是在二阶的基础上，大幅度提高ECU动力参数，需要改装更大的涡轮，并适配更大的中冷、油冷等，改装强度更大的曲轴连杆等，来保证发动机处于最佳工作状态。
相较于前两个阶段，它拥有更理想的动力和扭矩输出；但对发动机各个部分都有强度要求，甚至汽油品质也要最高的。这种改装成本高，周期长，对车的损耗也不小，但对于发烧友来说，正是生命不息，折腾不止，改装的过程就是这么有趣！
除了上述三种，
还有一种“特调ECU程序”。它应用于赛车比较多，车辆要进行全副武装，邀请专业的ECU调试师，现场跟车，根据赛道来编写最佳设定。
而也有醉心于此的发烧友，让调试师根据车子的实际情况，在公路上或者马力机上制定出能完全适配且让车主满意的程序设定。
理论上的ECU特调，是很复杂且费时费工费汽油的过程。其中不仅要完成日常行驶工况的调校，包括起步、行驶中的顿挫等等，还要驯服整车平顺性的调校，这也是最难的。所以不能完成最大马力扭矩就收工，否则车子分分钟把你扔大马路上。
总而言之，刷写ECU程序，是建立在保证汽车使用寿命，和行车安全的基础上的，它能让行车电脑变得更聪明。不管是一阶二阶还是三阶，车子都有可能变成从沉睡中醒来的小野兽，而我们所选择的ECU程序，
才能更好地去唤醒它！
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