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论胎压监测的重要性,关乎安全的配置一个都不能少

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式

轮胎是汽车的重要部件,由外胎、内胎、垫带3部分组成,制作流程也是相当的麻烦,密炼工序、胶部件准备工序、挤出、压延、胎圈成型,此文主要是以德系车为例,来谈论胎压监测的必要性,主动胎压和被动胎压的区别以及后期轮胎使用过程中需要注意的地方来延长轮胎使用寿命。

文章的开头首先说说为什么要安装胎压监测,胎压不正常(过高或者过低)会带来哪些影响?

1.可能导致爆胎。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布报告,胎压低于标准值25%,爆胎几率增加3倍;高于标准值25%,爆胎几率增加1倍。




2.降低刹车性能。

胎压过高,胎面和地面接触面积减少,摩擦力减少,会延长刹车距离。

3.增加油耗。

胎压过低,胎面和地面接触面积增加,摩擦力增大,阻力也增大,油耗增加。

4.缩短轮胎寿命。

胎压过高,胎面中间会过度磨损;胎压过低,胎面两边会过度磨损,这都会让轮胎提前报废。

接下来以宝马为例说说主动胎压和被动胎压的区别,以及安装主动胎压的必要性。

可能有车友有疑问,我原车有胎压监测了,为什么有时候不会报警,为什么还要再安装胎压监测,下面来一一解答。

原车有了胎压监测,可为什么有时候不报警呢,这个问题的答案是胎压是主动式胎压监测,还是被动式胎压监测,和直接式、间接式一个意思,下面来普及主动胎压和被动胎压的知识。

被动式胎压监测

工作原理是基于ABS传感器监测轮胎的周长的原理,根据监测四个车轮的转速变化推算出轮胎周长的变化。

是利用ABS现成的感测功能来比较轮胎的旋转圈数,胎压不足的轮胎圆周长也变短,所以四只轮胎有一只胎压不足的话,行驶时旋转圈数便会和其它轮胎不同。不过这种方式要抡胎胎压少了好几磅才侦测得出来,而且要是四只轮胎胎压一样低就没辄了。这套系统并不是真正监测胎压数值的变化。

这种监测是宝马用的最多的,胎压初始化设置后,车子行驶过程中(速度高于25km/h)会进行自动学习,这时候会学习并记录4个轮胎的平均转速,一旦其中某一个轮胎转速较快则会报警。等于是说某个轮子漏气时轮胎半径必定会有所减小,不论是不是防爆轮胎,而半径小的轮子与半径正常的轮子要在相同时间到达同一个目的地那么半径小的必定转速会增加,就是这增加的转速通过转速传感器监测到,从而报警提示。所以当四个轮胎同时一瞬间漏完气是不会报警的。

主动式胎压监测

工作原理是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压,通过无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到车内接收模块上,然后对各轮胎气压数据进行显示。

由四个轮毂传感器和胎压接收模块组成,每隔一段时间(比如几秒或几毫秒)通过发射器把胎压数据发射给车身上的接收器,然后把数据再传给电脑对四个胎压进行比较,低于一定范围就报警提示,而且胎压多少也可以通过中控屏幕上的车辆信息里查看。

其优点是信号精准,可以直接显示胎压;可感知车胎的缓慢撒气,不会出现气压没有变化却显示胎压报警。




原车有胎压是被动式的,某些情况下不会报警提示,在缓慢漏气的情况下不能及时的感知到,不如可以看到具体胎压数值来的放心,这就是大家后期还要再加一套主动实时胎压监测的主要原因。

关于安装主动实时胎压监测主要关系的问题做如下总结:

1.是无损安装,不会影响质保的。

2.安装完主动式的胎压监测,原来被动的还是在工作的,不会有影响。

3.安装需要做动平衡,做了更安心。

4.可以新车就安装,不影响上牌。

5.自带电池,无需更换,寿命长达五年以上。

6.后期即使更换轮胎还可以继续实用。




最后来说说延长轮胎实用寿命的几种方法:

1.做到随时检查胎压的习惯。气压是延长轮胎寿命的关键——胎压经常超出正常气压的20%,轮胎的寿命就会降低10%;若经常低于正常气压的30%,轮胎寿命则会减少52%。

2.气压必须一致。轮胎气压是轮胎的生命,气压过低,胎体变形增大,胎侧容易出现裂口,同时导致过度生热,促使橡胶老化,帘布层疲劳、帘线折断。

3.定期清除轮胎内异物的习惯。车辆在路上行驶时,经常会有一些石子挤进轮胎的花纹夹缝内。这些小石子如不及时清除,时间一长就会刺破轮胎,导致漏气或爆胎。

4.驾驶习惯符合科学要求。行驶在拱度较大的路面时,要尽量居中行驶,避免和减少汽车重心偏移,减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均。

5.前后轮保持准确的定向。前轮定位对轮胎的使用寿命影响极大,而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨;前轮前束主要是加速轮胎内外侧的磨损。

THE END!







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